البنية التحتية: معنى وأهمية | النمو الاقتصادي | اقتصاديات

في هذه المقالة سوف نناقش حول: - 1. مقدمة في البنية التحتية 2. ميزات البنية التحتية 3. الأهمية 4. تقييم الأداء.

مقدمة في البنية التحتية:

البنية التحتية مهمة لتحقيق نمو اقتصادي أسرع وتخفيف حدة الفقر في البلاد. هناك حاجة أيضًا إلى البنية التحتية الكافية في شكل نظام نقل بري وسكة حديد ، وموانئ ، وقوة ، ومطارات ، وكفاءة عملها لتكامل الاقتصاد الهندي مع الاقتصادات الأخرى في العالم.

فيما يلي المكونات الأساسية للبنية التحتية:

1. الطاقة ومصدر إنتاجها مثل الفحم والنفط ؛

2. الطرق والنقل البري.

3. السكك الحديدية.

4. الاتصالات ، وخاصة الاتصالات السلكية واللاسلكية.

5. الموانئ والمطارات. و

6. بالنسبة للزراعة ، يمثل الري البنية الأساسية المهمة.

ومن السمات المميزة للبنية التحتية أنه في حين يمكن سد فجوة العرض والطلب في حالة وجود عوامل أخرى عن طريق استيراد بعضها ، فإن نقص البنية التحتية لا يمكن تعويضه من خلال الاستيراد. لأنه يعتمد على الموقع ، يمكن تلبية الحاجة إلى مرافق البنية التحتية ذات الصلة من خلال تطوير قدرتها في الاقتصاد المحلي. على سبيل المثال ، لا يمكنك استيراد منشأة طاقة أو طرق أو موانئ أو سكك حديدية حيث يجب أن يتم بناؤها في الاقتصاد المحلي.

ميزات مهمة للبنية التحتية:

تجدر الإشارة إلى بعض السمات المميزة للبنية التحتية - أولاً ، يتطلب بناء البنية التحتية استثمارات كبيرة ومكتوبة وتسهم في الإنتاج ، بعد فترة طويلة تكون فترة حملها طويلة جدًا. ثانيًا ، نظرًا لوجود رأس مال كبير واستثمار متكتل ، توجد وفورات الحجم الكبيرة في معظمها. نظرًا للاقتصادات الكبيرة الحجم الموجودة في العديد من خدمات البنية التحتية ، فإنها تتميز بخصائص الأموال الطبيعية. الميزة الهامة الثالثة لمرافق البنية التحتية هي أنها تخلق عوامل خارجية.

على سبيل المثال ، سوف يفيد بناء الطرق الريفية الزراعة حيث يتمكن المزارعون من بيع منتجاتهم في المدن حيث يمكنهم الحصول على أسعار مجزية. علاوة على ذلك ، يمكنهم الحصول على بعض المدخلات مثل الأسمدة والمبيدات الحشرية وغيرها من المنتجات الصناعية بأسعار أرخص نسبيًا مع انخفاض تكاليف النقل بسبب تحسين النقل. تولد محطات توليد الطاقة كلاً من العوامل الخارجية الإيجابية والسلبية. ينتج عن بناء محطات توليد الكهرباء الكهرباء التي تستخدم في الإنتاج الصناعي وتساعد على الاستخدام والاستخدام التجاري وبالتالي تساعد في تسريع النمو الاقتصادي. تنتج محطة توليد الطاقة أيضًا تأثيرات خارجية سلبية في شكل انبعاث ملوثات ، خاصة ثاني أكسيد الكربون.

ميزة البنية التحتية المذكورة أعلاه تعني أن نظام السوق التنافسي لن يكون قادرًا على تحقيق المستوى الأمثل اجتماعيًا من خدمات البنية التحتية في معظم الحالات. إلى جانب ذلك ، في العديد من مرافق البنية التحتية ، هناك وفورات كبيرة في الحجم وبالتالي فهي تتمتع بخصائص احتكار طبيعي. بمعنى آخر ، نجد فشل السوق في تحقيق المستوى الأمثل اجتماعيًا.

لذلك ، فإن منشآت البنية التحتية هذه إما أن تبنيها أو تديرها مؤسسات القطاع العام أو الحكومة أو إذا سمح للقطاع الخاص بالاستثمار فيها وتشغيلها ، فيجب أن تخضع للتنظيم من قبل الحكومة ، حتى لا يستغلوا المستهلكين. على سبيل المثال ، يتم توفير توزيع الكهرباء الذي يمثل خدمة بنية أساسية من قبل شركتي طاقة من تاتا وريلاينس في مناطق مختلفة من دلهي ، ويتم تنظيم أسعار الكهرباء والرسوم الأخرى بواسطة سلطة تعينها الحكومة. وبالمثل ، في مجال الاتصالات السلكية واللاسلكية ، وهي خدمة بنية تحتية أخرى ، فإن شركات مختلفة مثل Airtel و Vodaphone و Idea و MTNL تقدم هذه الخدمة للهاتف اللاسلكي (مثل خدمة الهاتف المحمول) التي تنظمها TRAI.

أهمية البنية التحتية:

يجب التأكيد على أن البنية التحتية الجيدة النوعية مهمة ليس فقط لتحقيق نمو اقتصادي أسرع ولكن أيضًا لضمان نمو شامل. نعني بالنمو الشامل أن فوائد النمو تتقاسمها غالبية سكان أي بلد. وبالتالي فإن النمو الشامل سوف يؤدي إلى تخفيف حدة الفقر وتقليل عدم المساواة في الدخل في البلاد.

على سبيل المثال ، الشركات الصغيرة ومتناهية الصغر (MSME) موزعة في جميع أنحاء الاقتصاد والإنتاج من قبلهم ونموها يتطلب الوصول إلى خدمات البنية التحتية الجودة وموثوق بها للمنافسة بكفاءة مع المؤسسات الكبيرة التي يمكن في كثير من الأحيان بناء بعض البنية التحتية الخاصة بها مثل كما تثبيت محطات توليد الطاقة الصغيرة الخاصة بهم أو مولدات. علاوة على ذلك ، يمكن للشركات الكبيرة أن تحدد موقعها بالقرب من الموانئ وبالقرب من مراكز النقل حيث تتوفر البنية التحتية المطلوبة.

الشركات الصغيرة ، من ناحية أخرى ، منتشرة على نطاق واسع في الاقتصاد وعليها الاعتماد على توافر مرافق البنية التحتية العامة. وبالتالي ، من خلال بناء مرافق البنية التحتية العامة يساعد الشركات الصغيرة على التنافس بنجاح مع الصناعات واسعة النطاق والتي تتطلب عمالة كثيفة توليد فرص عمل كبيرة للعمال. هذا سوف يساعد على تخفيف حدة الفقر في البلدان النامية.

إن التوسع في مرافق البنية التحتية مثل الري والكهرباء الريفية والطرق والنقل البري سيعزز النمو الزراعي وتأسيس صناعات المعالجة الزراعية. ستساعد مرافق البنية التحتية العامة هذه المزارعين وأصحاب الصناعات التحويلية على الحصول على احتياجاتهم من المواد الخام والأسمدة وغيرها من المدخلات بأسعار رخيصة وكذلك تساعدهم على جلب منتجاتهم إلى الأسواق التي تقع في المدن والبلدات الكبيرة.

وبالتالي ، وفقًا لـ Thirlwall ، "بالنسبة للمزارعين الفقراء ، ستؤدي البنية التحتية المحسّنة إلى خفض تكلفة المدخلات وزيادة الإنتاج الزراعي وتقليل احتكار المتداولين من خلال تحسين وصولهم إلى الأسواق. ما يقرب من ثلثي المزارعين الأفارقة معزولين عن الأسواق الوطنية والعالمية ، بسبب ضعف البنية التحتية والوصول إلى الأسواق. النقل الأفضل يعني زيادة الوصول إلى الموارد العامة بما في ذلك المدارس والمستشفيات والمرافق الصحية الأخرى ".

ويترتب على ما سبق أن توسيع مرافق البنية التحتية سيضمن النمو المطرد للعمالة في الزراعة والصناعات الريفية الصغيرة وتحقيق الرخاء في المناطق الريفية وبهذه الطريقة يضمن النمو الشامل. إضافة إلى ذلك ، سيساعد ذلك أيضًا على منع الهجرة الجماعية لسكان الريف إلى المناطق الحضرية حيث يتسببون في مشاكل الازدحام الحضري ونمو الأحياء الفقيرة ونقص المساكن الحاد.

إن الافتقار إلى البنية التحتية الكافية لا ينقصه النمو الاقتصادي فحسب ، بل إنه يتسبب أيضًا في تكاليف إضافية من حيث الوقت والجهد والمال من الناس للوصول إلى الخدمات الاجتماعية الأساسية مثل الرعاية الصحية والتعليم. مع التشديد على أهمية البنية التحتية الكافية ، كتب مؤلفو مجلة Economic Survey of India للسنة 2013 -14 بحق "النمو الاقتصادي الريفي في السنوات الأخيرة فرض ضغوطًا هائلة على البنية التحتية القائمة خاصةً في مجال النقل والطاقة والاتصالات. ما لم يتم تحسين البنية التحتية بشكل كبير ، ستظل عقبة أمام النمو والعقبة أمام الحد من الفقر ". وبعبارة أخرى ، يتمثل التحدي في ضمان تنمية قوية ومستدامة ومتوازنة من خلال تكامل الاقتصاد مع التنمية المستدامة بيئيا للبنية التحتية.

تجدر الإشارة إلى أنه من خلال الاستثمار الكبير في البنية التحتية خلال العقد الماضي (2003-04 إلى 2013-14) ، أصبحت الهند ثاني أسرع الاقتصادات نمواً في العالم ولكن في العامين (2012- مارس 2014) تباطأ النمو الاقتصادي و ويعزى ذلك بشكل رئيسي إلى مشاريع البنية التحتية المتوقفة التي أعاقت التنمية الاقتصادية. لذلك هناك حاجة ماسة لإعطاء مشاريع البنية التحتية تصاريح البيئة بسرعة والإسراع بالاستثمار فيها إذا أريد للاقتصاد الهندي أن يعاد إلى مسار النمو السريع.

إن توفر بنية تحتية جيدة النوعية يرفع مستويات الإنتاجية في الاقتصاد ويخفض تكاليف المؤسسات. إضافة إلى ذلك ، فإن توفر البنية التحتية الكافية يساعد على توسيع التجارة ليس فقط داخل البلد من خلال تحسين مرافق النقل ولكن أيضًا تعزيز التجارة الخارجية من خلال تحسين الموانئ والمطارات. كما أنه يساعد على تنويع الإنتاج من قبل الشركات لأنها قادرة على الحصول على الإمدادات المطلوبة من المواد الخام والمدخلات الأخرى من الأماكن التي تتوفر فيها بوفرة. علاوة على ذلك ، مع وجود بنية تحتية محسّنة ، يمكن للشركات إنتاج السلع وفقًا لمتطلبات الأشخاص من مختلف المناطق والبلدان.

وفقًا لتقديرات البنك الدولي ، في عام 2008 ، استثمرت البلدان النامية حوالي 500 مليار دولار سنويًا في البنية التحتية الجديدة - النقل ، والطاقة ، والمياه ، والصرف الصحي ، والاتصالات السلكية واللاسلكية ، والري ، وما إلى ذلك ، تساوي 20 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي ولكن الحاجة إلى الاستثمار في البنية التحتية لا يزال كبيرا. في البلدان النامية ، لا يزال هناك مليار شخص يفتقرون إلى المياه النظيفة ، وهناك ملياران من الناس يفتقرون إلى خدمات الصرف الصحي والطاقة الكهربائية وما زالت مرافق النقل الملائمة تفتقر إليها البلدان النامية.

بعد أن ناقشنا أهمية البنية التحتية بشكل عام ، نناقش الآن أدناه أهمية البنية التحتية الخاصة بقطاع معين من أجل النمو الاقتصادي للبلد.

الطاقة أو الطاقة:

تعتبر الطاقة أو الطاقة مدخلات حاسمة في جميع الأنشطة الاقتصادية وبالتالي لا يمكن تحقيق نمو اقتصادي سريع إلا إذا توفرت طاقة كافية في كل مكان. إنه ضروري ليس فقط لنمو الصناعة والزراعة والأعمال التجارية ولكن أيضًا للإضاءة المنزلية. في الهند ، ارتفعت النسبة المئوية للأسر المعيشية التي لديها اتصال بالكهرباء من 56 عام 2001 إلى 67 عام 2011. حتى الآن حوالي 33 بالمائة من الأسر ليس لديها اتصال بالكهرباء. إلى جانب ذلك ، لتحقيق النمو الاقتصادي السريع على أساس مستدام ، هناك حاجة إلى زيادة الإنتاجية.

إن زيادة إنتاجية العمل تتطلب في النهاية استخدامًا أكبر للطاقة الكهربائية التي يتم الحصول عليها من المصادر الأولية مثل الفحم والنفط والغاز. يختلف استهلاك الطاقة من قبل مختلف دول العالم بشكل كبير. تستخدم الولايات المتحدة والدول المتقدمة الأخرى أو تستهلك طاقة أعلى بكثير للفرد مقارنة بالدول النامية مثل الهند.

نقدم في الجدول 35.1 بيانات استهلاك الفرد أو استخدام الطاقة لبعض البلدان النامية والمتقدمة المختارة إلى جانب دخل الفرد لعام 2009. سيتبين من الجدول أن استخدام الفرد للطاقة في عام 2009 في الولايات المتحدة الأمريكية كان 7503 كيلوغرام من معادل النفط في الهند كان فقط 545 ، أي أن استخدام الطاقة للفرد في الولايات المتحدة أعلى 15 مرة مقارنة مع الهند. لا عجب في أن نصيب الفرد من الدخل في الولايات المتحدة الأمريكية كان 45640 PPP دولار مقارنة بـ 3280 PPP دولار في الهند ، أي حوالي 15 ضعف دخل الهند. في الواقع ، تُظهر البيانات الواردة في الجدول أن هناك درجة عالية جدًا من الارتباط الإيجابي بين استخدام الطاقة للفرد ودخل الفرد في البلد.

أي أنه كلما زادت الطاقة المستخدمة للفرد في أي بلد ، زاد دخل الفرد ومستويات الإنتاجية في أي بلد. هذا يدل على أهمية زيادة إنتاج الطاقة للنمو الاقتصادي.

في حالة الهند ، وفقًا لتوقعات الخطة الثانية عشرة ، سيصل إجمالي إنتاج الطاقة إلى حوالي 670 مليون طن من معادل النفط بحلول عام 2016-17 و 844 مليون طن متري بحلول عام 2021-22. سوف يلبي هذا حوالي 70 في المائة من استهلاك الطاقة المتوقع للاقتصاد الهندي وسيتم الوفاء بالرصيد من خلال الواردات. وبالتالي ، على الرغم من أن الإنتاج المحلي للطاقة في الهند من المتوقع أن يزداد بشكل كبير ، فإن الاعتماد على الواردات سيظل مرتفعا ، خاصة بالنسبة للنفط الخام حيث يجب تلبية حوالي 78 في المائة من الطلب من خلال الواردات بحلول نهاية الخطة الثانية عشرة (أي بحلول مارس 2017).

علاوة على ذلك ، تشير تقديرات لجنة التخطيط إلى أن اعتماد الاستيراد على الفحم والغاز الطبيعي المسال والنفط الخام الذي تم جمعه معًا في السنة النهائية (2016-17) من الخطة الثانية عشرة من المرجح أن يظل عند مستوى الخطة الحادية عشرة 36 في المئة. تجدر الإشارة إلى أن إمكانات توليد الطاقة تعتمد على هبات الموارد الطبيعية للبلد والتكنولوجيا المستخدمة لتسخيرها. تمتلك الهند موارد طاقة غير متجددة (مثل الفحم ، الليجنيت ، البترول والغاز الطبيعي) ومصادر الطاقة المتجددة (مثل الطاقة المائية ، الرياح ، الطاقة الشمسية ، الكتلة الحيوية).

الهدف الثاني عشر للخطة:

أضافت الخطة الخمسية الحادية عشرة (2007-12) 55000 ميجاوات من الطاقة الإضافية لتوليد الطاقة وتهدف الخطة الثانية عشرة (2012-17) إلى إضافة 88،000 ميجاوات أخرى لتوليد الطاقة. هذه الزيادة الكبيرة في السعة الإضافية ليست مستحيلة ، لكن التسليم الفعلي للطاقة يعتمد بشكل أساسي على حل مشاكل توفر الوقود الخطيرة التي تنشأ فيما يتعلق بالفحم والغاز الطبيعي. ستؤدي عدم اليقين بشأن توفر الوقود إلى الحد بشكل خطير من النشاط الاستثماري في هذا القطاع ، خاصة وأن حوالي نصف طاقة التوليد يتوقع أن تأتي من القطاع الخاص ولن يتمكنوا من الحصول على التمويل المطلوب إذا لم يتم حل مشكلات إمدادات الوقود.

النقل على الطرق:

النقل البري هو بنية أساسية أخرى مهمة لحركة البضائع والمواد الخام والوقود. إن توفر وسائل النقل يوسع سوق المنتجات الزراعية والصناعية ، وبالتالي يمكّن المنتجين من الإنتاج على نطاق واسع وجني فوائد اقتصادات الحجم الكبير.

علاوة على ذلك ، تساعد تنمية النقل على فتح المزيد من المناطق والموارد للإنتاج. قد تحتوي بعض أجزاء البلد على غابات وفيرة من الموارد المعدنية ولكنها لا تزال غير مستغلة للإنتاج لأنها بعيدة ولا يمكن الوصول إليها من خلال وسائل النقل. وبالتالي ، هناك حاجة لربط هذه المناطق المتخلفة ببناء الطرق والسكك الحديدية بحيث تستخدم مواردها المعدنية والغابات غير المستغلة في الإنتاج. الهند لديها واحدة من أكبر شبكات الطرق في العالم موزعة على حوالي 49 كيلومتر لكح. وهي تشمل الطرق السريعة الوطنية والطرق السريعة والطرق السريعة بالولاية وطرق المقاطعات مع تفاصيل الطول الواردة في الجدول 35.2. في السنوات القليلة الماضية ، كان هناك بعض التقدم في تطوير الطرق السريعة الوطنية والطرق الريفية ولكن هناك الكثير مما يجب عمله.

تعمل الطرق السريعة الوطنية (NHs) بطول إجمالي يبلغ 92،851 كم كشبكة شريانية في البلاد. تقع مسؤولية تطوير الطرق السريعة الوطنية على عاتق الحكومة المركزية التي تم تكليفها بتحسين وتعزيز ما مجموعه 54478 كم من NHS ، من خلال مراحل مختلفة من المشروع الوطني لتطوير الطرق السريعة (NHDP). تم إكمال ما مجموعه حوالي 22000 كم حتى مارس 2014. هناك بعض الصعوبات في طريق تطوير الطرق السريعة الوطنية بسبب امتلاك الأراضي من أصحاب الطرق السريعة الوطنية التي يجب المرور منها.

في الهند ، هناك حاجة إلى بذل جهد خاص لتسريع الاتصال بالطرق في جامو وكشمير ، والشمال الشرقي ودول أخرى من الفئة الخاصة. لقد تم تحقيق بداية جيدة في تطوير الطرق في الشمال الشرقي في الخطة الخمسية الحادية عشرة ، ويُقترح متابعتها بقوة أكبر في الخطة الثانية عشرة التي أعطيت فيها إمكانية الاتصال المعززة في الشمال الشرقي أولوية عالية. علاوة على ذلك ، تم بناء الطرق وتحديث الطرق السريعة الوطنية (NHs) في المناطق المتضررة من التطرف اليساري في ولاية أندرا براديش وبيهار وتشهاتيسجاره وجهارخاند وماديا براديش وأوديشا وأوتار براديش للنمو الشامل لهذه المناطق. .

السكك الحديدية:

السكك الحديدية هي بنية أساسية مهمة كوسيلة نقل تتطلب توسعها وفعاليتها لتحقيق النمو السريع للاقتصاد. تتطلب متطلبات الاقتصاد المتنامي مثل اقتصادنا من السكك الحديدية توسيع شبكة الشحن الخاصة بها ، وزيادة قدرتها على تحمل وزن أكبر لكل عربة وكفاءة نظام السكك الحديدية لتسليم أسرع. علاوة على ذلك ، يتطلب خط السكة الحديدية تحسين الوصول إلى خدمات الركاب الخاصة بها وجودتها. لتلبية الطلب المتزايد على البضائع المنقولة والمسافرين ، يجب أن يكون التركيز الحالي للسكك الحديدية الهندية هو إنشاء سعة إضافية وتحديث شبكتها الحالية وتحسين استخدام الأصول والإنتاجية. علاوة على ذلك ، ينبغي عليها الانتباه إلى تحديث ممارسات الصيانة والصيانة المتداولة لديها لتحقيق تحسين شامل في جودة خدماتها.

تجدر الإشارة إلى أنه من المتوقع أن تولد السكك الحديدية الهندية مواردها الداخلية لتوسيعها وتحديثها. يجب أن يكون الهدف العام للسكك الحديدية الهندية هو تطوير إستراتيجية لتكون جزءًا من نظام نقل متعدد الوسائط فعال ولضمان نظام نقل صديق للبيئة وفعال اقتصاديًا.

المطارات:

يعد تطوير المطارات من متطلبات البنية الأساسية الأساسية للاتصال الدولي ، خاصة وأن الطلب على السفر الجوي من المتوقع أن ينمو بسرعة في الهند. كان هناك تقدم كبير في تطوير المطارات في فترة الخطة الحادية عشرة مع تطوير أربعة مطارات جديدة في بنغالور وحيدر أباد ودلهي ومومباي في ظل وضع المشاركة بين القطاعين العام والخاص. لتوسيع البنية التحتية للمطارات في الهند ، فإن تحديث البنية التحتية للمطارات في مدن المترو وغير التابعة لها وإنشاء مطارات جرينفيلد قيد الدراسة من قبل الحكومة.

قامت هيئة المطارات في الهند (AAI) بتطوير 35 مطارًا غير مترو تم تحديده استنادًا إلى التوصيلية الإقليمية وتطوير مراكز إقليمية وما إلى ذلك. من بين 35 مطارًا تم الانتهاء من العمل في 33 متروًا وفي العمل في المطارين المتبقيين في فادودرا وخاجوراهو.

الموانئ:

الموانئ هي البنية التحتية الهامة الأخرى لربط التجارة الدولية. يتم تصدير البضائع إلى دول أخرى ويتم استيراد السلع والمواد الخام من خلالها. بدون منافذ فعالة ، لا يمكن توسيع التجارة الخارجية. في فترة الخطة الحادية عشرة (2007 - 12) واجهت بعض المشكلات لتوسيع الموانئ الهندية لأنه كان لا بد من حل العديد من القضايا لمشاركة القطاعين العام والخاص المقترحة (PPP) في هذا الصدد. لقد تم حل هذه المشاكل الآن ومن المتوقع أن يحدث تقدم كبير في هذا المجال خلال السنوات الخمس القادمة. فيما يتعلق بالموانئ الثانوية التي تخضع لحكومات الولايات ، فقد تحقق تقدم جيد في فترة الخطة الحادية عشرة.

خلال 2013-2014 ، عالجت الموانئ الرئيسية وغير الرئيسية في الهند شحنة إجمالية بلغت 980 مليون طن ، مما يعكس زيادة بنسبة 5.0 في المائة عن 2012-13. ويمكن أن يعزى ذلك بشكل رئيسي إلى زيادة بنسبة 1.8 في المائة في الشحنات المتداولة في الموانئ الرئيسية. في المقابل ، زادت حركة المرور في الموانئ غير الرئيسية بنحو 9.6 في المائة خلال 2013-14 مقارنة ب 9.8 في المائة في 2012-13.

الاتصالات:

تحتل الاتصالات مكانة مهمة في الاقتصاد الحديث. تتطلب التجارة الإلكترونية والحوكمة الإلكترونية كفاءة خدمات الاتصالات. تعمل شركات مثل Amazon و Flipkart و Snapdeal في التجارة الإلكترونية لبيع البضائع. انهم يعملون من خلال الهواتف المحمولة وشبكة الإنترنت. إلى جانب ذلك ، تقدم العديد من شركات خدمات التعهيد (BPO) خدمات الاستعانة بمصادر خارجية عن طريق الاتصالات. بدون نظام الاتصالات الفعال ، لن يكون العمل من خلال التجارة الإلكترونية و BPO ممكنًا. الاتصالات السلكية واللاسلكية وما يرتبط بها من زيادة في الاتصال بشبكة الإنترنت هو تطوير تعزيز الإنتاجية والهند تستند بشكل جيد للاستفادة من هذا.

شهدت الاتصالات السلكية واللاسلكية في الهند توسعًا كبيرًا واستثمارًا كبيرًا في السنوات القليلة الماضية ، حيث زادت كثافة الاتصالات عن بُعد من 26.2 في المائة في عام 2008 إلى 78.7 في المائة في عام 2012. وكان قطاع الاتصالات السلكية واللاسلكية في الهند بقيادة القطاع الخاص الذي حصته في السوق ( من حيث عدد الاتصالات) ارتفعت من 73.5 في المائة في عام 2008 إلى 86.3 في المائة في عام 2012. ومع ذلك ، بسبب التعسف والمخالفات في تخصيص الطيف 2G في عام 2008 ، ألغت المحكمة العليا تراخيص 2G والطيف المرتبط بها في عام 2011 وأمر بإعادة تخصيص الطيف من خلال المزاد. تم الانتهاء من المزاد الجديد لطيف 2G بحلول يناير 2013.

هناك مجال كبير للغاية لمزيد من التوسع في الاتصالات ، خاصةً مع تقديم خدمات 3G و 4G. إلى جانب ذلك ، في الآونة الأخيرة في يوليو 2015 ، أطلق رئيس الوزراء خطة Digital India لتعزيز دور الاتصالات. في الهند ، ظهر عدد كبير من الشركات التي تقدم خدمات الاتصالات. يمكن لشركات الأعمال وحتى المزارعين الاشتراك في خدمة اتصالات توفر معلومات من خلال الرسائل القصيرة أو البريد الإلكتروني حول أسعار السوق وظروف السوق السائدة الأخرى. هذا سوف يساعدهم على اتخاذ القرارات المثلى فيما يتعلق بأعمالهم. كما تقدم البنوك لعملائها ، عن طريق الرسائل القصيرة أو البريد الإلكتروني ، حالة ودائعهم وسحبها. إلى جانب ذلك ، تقدم البنوك من خلال البريد الإلكتروني المعلومات المتعلقة بطرق الاستثمار المتاحة لهم.

يجب مراعاة دور شبكة اتصالات فعالة في التجارة الإلكترونية والحوكمة الإلكترونية وتقديم أحكام الخدمات العامة لمرافق تقنية المعلومات الحديثة في الدولة. تشمل القضايا التي تتطلب الاهتمام سياسة إدارة الطيف بشكل أفضل ، وتعزيز شبكة الألياف البصرية الوطنية ، وإمكانية رقم الهاتف المحمول للشبكة ، والاتصالات الهاتفية الريفية.

تقييم أداء خدمات البنية التحتية :

سواء في القطاع العام أو القطاع الخاص المنظم ، كان أداء خدمات البنية التحتية سيئًا للغاية. في العديد من البلدان النامية ، لا يحصل غالبية السكان على الكهرباء وحتى وقت قريب في خدمات الهاتف. بعد أكثر من 50 عامًا من الاستقلال ، لم يتم بناء الطرق الريفية الكافية pucca في الهند ، وكانت الطرق السريعة الطبيعية في حالة سيئة للغاية ولم يتم بناؤها بشكل صحيح والمحافظة على نقص الموانئ والموانئ الجيدة في الهند مما أثر على التجارة الخارجية للبلاد. منذ عام 2001 فقط ، بدأ العمل في بناء الطرق الريفية والطرق السريعة والموانئ الجيدة والمطارات في الخطة الخمسية العاشرة والحادية عشرة والثانية عشرة.

في حالة الكهرباء ، كانت جودة الخدمة سيئة للغاية. كانت هناك تقلبات في كثير من الأحيان في الفولتية وفي كثير من الأحيان انقطاع العرض حتى في العاصمة دلهي. في UP و Haryana ودول أخرى ، هناك انقطاع في الإمداد لساعات عديدة تضطر الشركات الكبرى إلى تثبيت مولداتها الكبيرة. إلى جانب ذلك ، فإن لوحات الكهرباء الحكومية المسؤولة عادة عن توزيع الكهرباء تتكبد خسائر فادحة. الأسعار التي يفرضونها حتى لا تغطي تكاليف العرض المتغيرة ، ناهيك عن المساهمة في التكاليف العامة.

وبالمثل ، كانت الاتصالات الهاتفية قليلة للغاية وكانت حتى وقت قريب قبل الاستخدام الواسع لتكنولوجيا الهواتف المحمولة اللاسلكية ، وكانت خدمة مستهلكين فاخرة بدلاً من خدمة إنتاجية ضرورية لربط الأسواق والمنتجين والمستهلكين. علاوة على ذلك ، يتعين على المرء الانتظار لسنوات عديدة للحصول على اتصال هاتفي. ومع ذلك ، في السنوات الاثنتي عشرة الماضية ، فيما يتعلق بأشياء الخدمة الهاتفية ، فقد تحسنت الأمور كثيرًا في الهند ، خاصة مع الاستخدام الواسع النطاق لخدمة الهاتف المحمول. وبالمثل ، في الهند ، كان أداء خدمات الموانئ والمطارات في السكك الحديدية غير كفء وفقير ويحتاج إلى إجراء إصلاحات جذرية لتحسين خدماته.

في الختام ، فإن البروفيسور TN Srinivasan محق في قوله إن الأداء المذكور للشركات التي تقدم خدمات البنية التحتية كان عاملاً في الأداء الضعيف للعديد من البلدان النامية بما فيها الهند. وبالتالي ، فإن قضية إصلاح قطاعات البنية التحتية قوية للغاية ، سواء لتحسين أدائها الخاص أو لإزالة جر قطاع البنية التحتية غير المُصلح والأداء السيء على تحقيق الفوائد المحتملة للإصلاحات في القطاعات الأخرى.

 

ترك تعليقك